预制混凝土整体道口板 铁路钢筋混凝土整体道口板

预制混凝土整体道口板，铁路钢筋混凝土整体道口板

整体道口板，混凝土整体道口板，整体道口板厂家，预制混凝土整体道口板，铁路钢筋混凝土整体道口板，整体预制混凝土道口板，整体道床道口板
冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，属于铁路轨道附件，尤其涉及铁路与道路相交的道口，该道口由钢轨与钢筋混凝土道口预制板连接构成。整体道口板是由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道板/整体铺面板。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进,解决繁忙,重载机动车通行道口的铺面维修难题,以减小重载车辆或限机动车辆对道口铺面的损害,增加了道口铺面的冲进性和稳定性,了设备质量,延长了道口铺面的使用寿命,延长了维修周期。
型号规格:工务:P50/P60轨型;
1、长、宽、高、曲线半径、超高、轨距、正矢以现场测量数据为准;
2、道口铺面螺纹道钉按接近2500对/公里设置。
3、P60轨型轴重按照45T设计。;
材质:整体预制钢筋混凝土结构
规格:整体预制;
材质:整体预制钢筋混凝土结构(做绝缘处理);
类型:工务P50/P60轨型;
工务:整体预制混凝土道口板;
应用场合:铁路道口;
冶金企业用铁路具有线路短,道岔多,曲线弯道多,平交道口多,线路布局复杂等特点,加上调车作业,要求高,这就决定了调车安临着多种因素的影响,也导致了铁路行车事故的易发。
传统的道口主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等产生。随着城市经济的迅猛发展,通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增,造成现有普通铺面板破损速率加快,使用寿命大大短,归纳总结铁路平交道口铺面板日常使用中存在的问题,从结构设计,材料选用进行分析,建议采用混凝土整体道口板.
冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口,由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的w型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面平齐。混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷，具有稳定性大、适应、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整、等优点，同时取得了较大的经济效益和效益，具有推广应用价值。
公司主要生产经营产业包括轨枕扣件系统、水泥轨枕和水泥道口板三大产业板块。主导产品有Ⅰ型、S-Ⅱ型、J-Ⅱ型、YⅡ-F型、ⅢA型、新Ⅱ型、ⅡZQ-C型、新Ⅲ型预应力混凝土轨枕。扣件系统板块包括弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型普速铁路扣件系统，弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型、WJ-7、WJ-8型高速铁路扣件系统，弹条Ⅵ型、弹条Ⅶ型、WJ-12型重载铁路扣件系统，各类规格型号的轻轨、地铁、有轨电车、弹条扣件系统和各类规格型号的出口弹条扣件系统。