预制混凝土道口板 钢筋混凝土整体道口板

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铁路道口在钢厂内交通运输体系中发挥着重要作用,厂区内的铁路道口板一般由普通钢筋混凝土板或者由废次钢材焊接的钢板组成,随着厂区内物流量的增大和运输汽车轴重的增大,道口板变形、铁路轨距失效、道口整体下沉等病害严重威胁着交通安全。钢筋混凝土整体道口的应用铺设,有效地改善了道通安全,降低了检维修费用。
传统道口板存在的问题铺设时找平砂浆压实度不均，容易造成基础的不均匀沉降。板与板之间只有钢轨连接，底部基础局部沉降后造成道口板上面高低不平或者吊轨，汽车通过时产生剧烈颠簸，造成货物掉落。火车通过时轨道稳定性变差，影响行车安全。承轨槽过宽，有害空间较大，汽车通过时容易对板子造成损伤。传统道口板松动后将加剧汽车对它反复冲击，使道口板的使用寿命大大缩短、维修成本大大提高。天津整体道口板
通过在道口板上设置燕尾式承轨槽，缩小汽车通过的有害空间，由钢筋混凝土构成的一种板式整体道口铺面，其特点是在铺面上有二燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。道口板上面四周包括承轨槽周边都使用了角钢进行加固，防止在汽车轮子的冲击下，道口板棱角混凝土破损；道口板上面采用有机纤维混凝土，大大提高了产品的耐磨性和抗冲击能力；道口板在施工过程中下部采用自流平快硬砂浆进行充填，使基础受力更加均匀，减少吊轨现象，产品寿命大大提高。；使用预留孔锚固螺旋道钉的钢轨连接方式，不但杜绝了导电的可能，大大节约了制造成本，而且其扣件形式和线路IIIa型预应力轨枕保持一致，方便了线路维修，该道口板既借鉴了整体道床“牢固、承载力大”的特点，和CRTSIII型轨道板的铺设方式，又兼顾了道口板“更换灵活、快速安装”的特殊要求，创新的采用八字型承轨槽，缩小了汽车通过的有害空间，将有机纤维复合在板子顶面，大大提高了板子的耐磨度。更好的了行车安全。在承载能力设计上，既满足大轴重承载要求，又适用于弹性连续梁的铁路路基设计规定，从容地了大型重载汽车安全、平稳地通过。
铺设面板施工要求
1.道口板时要按原有顺序编号装，并用径纬仪测中对中道口板标识。
2.装过程中，根据设路的控制桩控制好道口板位珞，方向位稍有偏差时，人工使用齿条压机进行微调，保道口板与铁路线路在同一直线上。
3.两块面板之间接高低错牙如在3mm内时可忽路不计(钢紧固后会自然找平)。当面板缝隙大于5mm时，可利用下ー块面板(在两板之间垫一大本块)撞击就位。
4.面板铺设完毕后，对道口板进行焊接，两侧使用三合板与公路隔开(便于以后要起时面板与公路之间能方便地分开)。
5.及时回填两侧公路沟槽，过渡段路面要求道口板上平面，避免汽车对道口板的冲击。
5、施工措施
行车护措施:施工前由护员办理封锁手续，办理完毕后在道口两侧距施工地点2米线路处，设移动停车信号牌进护。施工完毕检查确认没有危及行车的隐后，方可办理解除封锁手续。
施工公路护措施：施工前，在道口两侧公路方能绕行路囗处设前方施工，绕道行驶施工护牌。距离道2米处设珞施工护栏、彩条封闭公路。